これなら買えそうZZR1100 その２

C型の特徴は以下のとおりとなる。人気はD型だがあえてC型にこだわる人もいる。

C１：1989年の東京モーターショーで発表、1990年に販売が開始された。特徴は車体前面のラム圧ダクトのネットカバーが平面であること。 一部の最初期型はエキゾーストエンドの形状がその後と異なるが、マフラーは交換するからあまり関係ないな。市販車テストで各種のレコードを記録して鮮烈なデビューを飾った。ちなみに、 乾燥重量228kgもある。ゼファー１１００よりも軽量だがな。

C２：1991年。C1での好成績を受け人気が沸騰した。変に希少価値が生じ、日本国内の逆輸入価格が一時180万円まで高騰した。この時期にC2を買った人はお金持ちだね！でも今のC2の中古車価格は非常にお買い得感があるな。ラム圧ダクトのネットカバーが防塵効果を高めるため曲面に変更された、またキャブレターへのラム圧加給装置も若干変更された。キャブレターセッティングも当然変更された。

C３：1992年。日本国内（明石工場）でのC型の製造はこれが最後となる。GPz900R以来変更を受けていなかったトランスミッションが大出力に耐え切れず、C1・C2で頻繁に故障する事態を受けて改良された。これを考えるとミッションに不安があるC1とC2はちょっと買えないね。

C４：1993年。米国（リンカーン工場）だけで生産されたため北米仕様のみ。基本的にC3と同じだが、D1と同じトランスミッションを持つ。D1と併売されたモデル。安くZZR1100を買うならこれは狙い目。