アドセンスでシステマチックに稼ぐ最速戦略書 AdSense systematic package
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Z1000Jをロブマージがチューニングして「S1」を作成する。エディー・ローソンがAMAスーパーバイクでチャンプに、翌年、その感動を1100台だけ粋な限定生産で形にした。それが、紛れもなく栄光のローソンレプリカZ1000Rのしかも「R1」だ。
エディ・ローソンが初の優勝を勝ち取った年の記念販売のR1こそが本物だ！という意見が多いが、それをいうならばレースに参戦するために30台しか生産されなかった「S1」こそが本物だと思う。
ただ、そんなオタクな会話よりも素直にローソンレプリカは楽しめれば良いモデルだと思う。
1982年といえばカワサキ自身、空冷がスポーツモデルとして輝ける最後の年と感じていたに違いない。確かに翌年GPz1100という、空冷としては最大のパワーと性能を持ったモデルが登場したが、そのままNinjaという新しい時代（水冷エンジン）へのプロローグでもあったため、レースでのあのアップハンでグリグリ言わせたバトルの姿が、そのまま峠でもガンガン言わせた本当の意味でのスーパーバイクとしての空冷は、これが最後だったのではと感じる。
実はこのZ1000Jは、Z1000と同じように最近気になり出した。その前のKZ1000MkIIでは1,015CCもあったZ 系エンジンだが、このモデルは「パフォーマンス最優先」として998CCにスケールダウンしている。御存じの通り「スーパーバイク」のレギュレーションが 1,000CCまでなので、MkIIではオーバーなのである。しかも、このZ1000Jは比較的他のZにくらべ地味なのだが、エンジンのヘッド部は新設計に近い程の改良をうけており、フレーム、サスも運動性能向上のために全面改良。発売後の活躍は、E.ローソンの実際のベース車になるくらいなのだから、他の耐久レース、スーパーバイクシリーズと大活躍をとげた、まさに『羊の革を被った狼』なZなのである。
Ｚ系第２世代の始まりである。Ｚ１が公道最速を狙ったのであれば、Ｊはレースでの最速を狙って作られている。私はこれの発展系であるZ1000R2に少しだけ乗ったことがあるが、中型しか乗ったことがないので、怒涛の加速であったことを思い出す。中古車市場では、爆発的ではないが少しずつ値段が上がってきている。Z1000MkIIとZ1000Rに比べれば小柄で目立たない存在である。ちまたには、ＪベースのＪソンレプリカなるものも出回っている。現在の交通事情に合わせれば、フロントタイヤの１８インチ化とブレーキの強化は必要である。第１世代のＺよりは安く出来上がるのではないかと思う。
まるで、昔のスカイラインの広告のように呼ばれる。
「羊の革を被った狼」
新998CCエンジンはまぎれも無くレース仕様。地味な存在のZである。他のZに比べ中古車市場でも賑わいをみせず、Z1やMkIIなどに比べあまり取り上げられられることが少ないJだが、知る人ぞ知るあのローソンが活躍したAMAスーパーバイクのレースで活躍したマシンのベース車となったのがこのZ1000Jである。今、一番旬なZは、実はこれだったりする。
全長×全幅×全高：2240×820×1145mm
軸間距離：1520mm
車両重量：230kg
エンジン形式：空冷4サイクルDOHC8バルブ4気筒
総排気量：998cc
最高出力：102ps 8,500rpm
最大トルク：9.3kg-m 7,000rpm
タイヤサイズ：前3.25/19 後4.25/18
1972年の発売以来4年続いた不滅のZ1/Z900は、1976年に4本マフラースタイルを捨て2本マフラーとなり､排気量も1リッターに拡大されZ1000となった。（エンジンが黒くないんだよね！）
でも、排ガス対策の影響によりエンジン出力が伸び悩みさしたる向上がないなどの理由によりあまり売れなかった。（中古のZ1000が安い理由。いじれば、それなりのパワーが出る。フレームもZ1よりは強化されているはず。現在乗るなら１２から１３箇所の補強は必要だろうが。）
一方､1977年に発売したZ1-Rは種々の問題（真っ直ぐ走らない、タンク容量が小さいので長距離走行に向かない等）を抱えながらも高出力エンジンと直線基調のスタイルが好評で､高価格にもかかわらず売れた。（あの当時はカフェレーサーブームだったからね。）
これを受けて､1リッタークラスのメインストリームであるZ1000も1978年のモデルチェンジ（1979年モデル）に際して直線を基調としたスタイルに一新され、名称もZ1000MKII と変更された。
スペシャルモデルであるZ1-R に対して､旗艦としてのボリューム感も残したデザインは歓迎され､エンジン出力も93 psとなったことで､前年より続々投入された競合他社製1リッタークラスに対しても､動力性能的には競合しうるモデルとなっていた。
Z1000MKII は2年間販売されたが､モデル末期には性能向上の著しい競合他社の後塵を再び浴びる機会が増えるようになる。
これに対抗するには､当時のフレーム / エンジンのままでは軽量化や出力アップの余地がもはや無いとの判断により1980年のモデルチェンジ（1981年モデル）ではフレームの新製および徹底したエンジンの改良を行ったZ1000 (J) にバトンタッチされることとなる。
去年はこの２年間しか販売されていないZ1000MKIIが、中古車市場で一気に値を上げた。いわゆる「角Ｚ」の原型であり、Ｚ１とは違った存在として人気がでたのである。
たぶん、火付け役はミスターバイクBGであろう。Ｚ１エンジンの拡大版なので、チューニングパーツは豊富であるし、ドーバーなどでもショップチューン車が上位に食い込む活躍である。価格で見ると、約２倍の値段になっているし、国内にかなりの車両が里帰りしているはず。２７年前のZ1000MKIIは果たして買いなのであろうか？
私はスタイルは好きだが、性能的には第２世代になるＪ系が好きである。
Ｚ１ＲはＺ１０００をベースにしたモデルだが、このＲ�兇錬擅隠娃娃娃唯覘兇鬟戞璽梗嵶召鉾�表されたもので、大型の燃料タンクと前輪１９インチの車体構成（Ｚ１Ｒは１８インチだったが、ドイツで直進性の問題を指摘されて販売許可が出なかった）。マフラーも２本出しとされている。
現在、国内で中古車として販売されているのは、５台のようだ。
確かに、Ｚ１−Ｒは高速（１××キロ）になるとハンドルにウォブルが発生して、それ以上は怖くて出せないらしい。
現在はショップもノウハウがあり、１８インチでも真っ直ぐ走らせることは可能となった。１９インチだとタイヤの種類が限られるので、１８インチに交換してそれなりのセッティングが必要となるようだ。
走っている台数がかなり少ないので目立つではあろうが、大掛かりなチューニングが必要になる。エンジンはノーマールとしても、足回りは全部やり直しになるとけっこう金かかるよね！
やっぱり、第二世代のＪ系がいいのかな？
今から２９年前、KawasakiのリッタークラスにはZ1/Z900の後継であるZ1000が存在していたが、多様なニーズに対応するため、追加車種として当時流行していたカフェレーサーイメージを持つタイプが開発された。その結果1978年モデルとして投入されたのがZ1-R(Z1000-D1) である。
従来の曲線を多用したスタイルは一変し、直線を基調としながらも微妙な曲線美を持つ日本刀をイメージさせるもので、敢えてカラーリングも金属感を強調したブルーメタリック1色のみの設定とした。車名には「Z1」の二文字を復活させ、エンジン塗色も初期のZ1と同じ黒を奢った。
カワサキ初のアルミキャストホイールや "4 in 1" 集合管を装着し、ビキニカウリング内にはスピード / 回転計のほか、燃料計と電流計が備えられ、方向指示器にはオートキャンセル機構が付加されるなど、装備品類にもコストを掛けた。今ではキャストホイルは当たり前であり、アフターパーツではマグ鍛が常識になって来ている。
エンジンの基本ブロックは1978年モデルのZ1000 (Z1000-A2) のそれと同一だが、加速ポンプ付き大口径キャブレターの採用により出力90 ps（Z1000は83 ps）を発揮し、スペシャルモデルとしての差別化を図った。パワーはしょぼいが、カム、キャブ、マフラーのチューニングで１００馬力は行けるはず。
この時期、急激な円高となり各社ともにいっせいに値上げが行われたうえに、もともとベースモデルのZ1000-A2よりも高い価格設定だったこと、また、この年に発売された競合各社のリッタークラスとの性能比較では必ずしも良い成績を残すことができなかったこと、さらには18インチの前輪にまつわるリコール騒ぎなど、数々のマイナス要因を抱えていたにもかかわらず、全世界で15,000台以上を売り上げることとなった。そのうち、かなりの数が日本へ里帰りしているはず。
このZ1-R発売の翌年は日本の競合各社がリッタークラスに新型車を続々投入したが、メディアによるテスト記事には「Z1-Rより速い」、「スタイリングの斬新さはZ1-Rに劣る」などZ1-Rを比較対象とした表現があふれ、あらゆる面においてのベンチマークとなった。
ただ、スタイリング優先のため、タンク容量が少ないのが惜しい。中古車の値段もそれなりに高価であり、本物を見たことはありません。角Ｚの元祖ですね！
カスタム雑誌によると、ケツ上げよりむしろ下げた方が安定性があるとされている。カッコはいいと思うが、ＭＫ�兇諒�が好きです。
BGの１月号にZ１０００A2の試乗記事が載っていた。Z1とZ1Rに挟まれた過渡期のモデルで、Z系ではマイナーな存在らしい。
直進性の強い穏やかなハンドリング、速度が増せば操舵は重くなる。高速コーナーではかなり体重移動が必要なようだ。タンク容量が１６．７?しかないので、ガス欠には注意が必要である。ブレーキはノーマルローターでもいいが、やっぱりキャリパーはロッキードに変える必要はあり。そうでないと、止まらないので怖いらしい。エンジンがノーマルなら、レギュラーガスでいいのは経済的である。
エンジンの腰上オーバーホール時にワイセコのピストン、ステージ１のハイカムを組んで、電気系統をダイナ２０００にする。キャブはノーマルでもいいがCRが付けられればいいな。プラグはイリジウムにすれば、かなりいいエンジンになるようである。
ハンドル、バックステップ、マフラーは好みでチョイスすれば言い訳だ。マフラーはストレート系が似合うと思う。
フロントサスはノーマルでリヤはカヤバ当たりがいいようだ。
ここまで仕上げて、車両代込で１００万以下なら安いのではないかと思う。
試乗車はその後すぐに売れたそうだ。納得である。
Ｚ１からＭｋ�兇�でるまでの間にＺ１０００が販売されていた。フレーム補強が入り、排気量は１００ｃｃアップされ前後ディスクブレーキである。
Ｚ１をカスタムする場合、リヤーブレーキをドラムからディスクに交換するのに、改造費が掛かる。Ｚ１０００であれば、ディスクはノーマルでキャリパーをロッキードやブレンボに交換してホースを交換すれば、とりあえずは現代の交通事情でも使えるようである。ホイルを軽量で幅が広い物に変える時も楽にいけそうな気がする。
厳密にはＺ１と比べれば、タンク、サイドカバー、テールランプが違うが、カスタムを考えるればたいした違いは無い。
それに車両価格が市場値で５０万円は違ってくる。差額をカスタム費用にしたほうが、いいバイクができるのではないか？
Ｚ１０００をカスタムしている人はどう思います？
安くて品質の良いエンジンを選ぶとすれば、現行のＺＥＰ７５０が一番良いのではないか。近所のバイク屋はこう言っていた。エンジン自体はＺ２と同じ時代からあるＺ６５０のエンジンからの流れであり、私が言うところの第３世代である。カスタムの本などを見ると、ＺＥＰ１１００が多いがなんとも車体が重すぎである。私身長が１７０センチで体力があるほうではないので、乾燥重量で２４０キロを超える巨体はちょっと持て余しそうである。また、ＺＥＰ１１００はエンジンが正統派空冷ではないので、今一好きになれない。
車体は少し小さめであるが、７５０は扱いやすそうである。雰囲気も一番Ｚ２に近いし、ボアアップしてＣＲキャブで吸い集合管で吐き出せば、１００馬力ぐらい出そうである。
なんといっても、ベース車両がかなり安く手に入るのがいい。エンジンはkawasaki空冷のゴリゴリ感が残っており、カスタムパーツも豊富である。
足周りの改造をしても、８０万円ぐらいでバリバリのマシンになりそうである。
ただ、車体が中型に近い大きさであり、いまひとつ所有しているステータスに欠ける感じがするが、走らせたら一番速いかもしれない。
kawasaki系の空冷エンジンは4系列に分けられる（私の持論です。）
最初がZ1系であり、Z1・Z900・Z1000・Z1-R・Z1000MK�兇任△襦�2世代目がZ1000J・Z1000P・Z1100・GPZ1200となる。3世代目はいろいろ意見があると思うが、Z650をルーツとするZ750FX�供�FX�掘�Z750GP・ZEP750系の国内用エンジンである。4世代目が現行、今年で生産中止となるZEP1100となる。
Z1系はデビューして35年になるが、今だ現役でドーバーなどのレースで戦っている。たぶん、フレームと書類があれば値段は張るが新車を作成することができそうな勢いである。一方J系はローソンレプリカのS1仕様に近づけるのが目標となる。ポリス仕様がいまだに生産中であるから、純正にこだわらなければ、部品にはことかかない。
どちらを選んでも、Zの魅力には変わりはないと思うが、私ならば、やっぱりZ1かな？前後18インチでハイカム、CRキャブ、ブレーキはトリプルディスクでホイルは鍛造にする。サスはフロント、リアとも交換、ついでにスイングアームも交換である。けっこうお金かかるよね。専門店で作成してもらうか、オークションで落札するかだよな。当然、目いっぱいの金額で買うのではなく、不具合部分を直すのに、20万円は残しておきたいね。
どうして、排気量の小さいＺ２の方が中古車市場で値段が高いのか？
それはＺ２が単なるボアダウンモデルでなく、ボアとストロークによる排気量７５０ccにしたため、エンジン特性がＺ１と違って軽く吹けあがるエンジンになっているからだと、思われる。
実際、最新のマシンに比べれば、とろいエンジンだろうが、チューニングによってかなりいいレベルまでもっていけるようである。
また、国内専用販売であり、世界一きびしい車検制度をくぐりぬけてきたので、輸入されて国内新規登録のＺ１に比べれば調子の良い車体が多いと聞いている。完全レストア物は３００万円近い値段である。
だた、現代の交通事情に合わせれば、最低でも電装系とブレーキの強化は必要であろう。高速走行するのであれば、サスのチューニングとフレームの強化も必要となる。
ただチューニングを進めていくと、多くの車両が似たような感じになるのだが、タイヤは１８インチで70年代風のカスタムが一番似合うような気がする。
1972年の登場以来、kawasakiのZ1と言えば、世界中のライダーから愛された名機中の名機である。量産車では初めてとなるDOHC２バルブ並列４気筒は、登場と同時に多種多様なレースでも活躍したが、今の目で何か問題となる部分はなうのだろうか？
エンジンで言うと、バルブガイドとカムチェーンはほとんど駄目らしい。ただ、強化された物が手に入るので交換が出来るらしい。シリンダースタッドボルトとナットの交換、クラッチハウジングのリビルド、強化オイルポンプの装着は最低でも必要だそうだ。
フレームの強化、これはタイヤを１８インチにするか１７インチにするかで、補強箇所数が変わるらしい。
サスであるが、フロントは強化スプリングに変えるか社外品に交換、リヤはオーリンズなどに交換した方がいいらしい。スイングアームもノーマルでは太いタイヤが入らないので、いろいろな所から発売されている補強入りのアルミ製などに変えた方がいいらしい。
あと、最低必要なのがブレーキの交換である。ノーマルのシングルディスクにドラムブレーキでは効かないので、ダブルディスクとリヤもディスク化しないと、危なくて走れないそうだ。
それに、電装系の交換も必要だろう。ダイナ２０００に新品のハーネスに交換である。普通に使うことを考えるとライトの明るさもアップしておかないといけない。
キャブも内部が駄目になっていたら、CRキャブに変えたほうが安上がりらしい。
さて、ここまでするのに一体いくらかかるんだ？
今、Mr.バイクBGを見ると、一番取り扱い量が多いのは東京都日野市にある「ウエマツ」が一番なのかな？
Z1は８８万円から扱っているが、買ってからのメンテナンスを考えると、近くに信頼できるショップが必要だな。
地方でZ系を維持するのは結構難しいのだろうか？パーツは３５年前のバイクなのに今だに純正にこだわらなければ、全部そろうのだ。
これは、脅威的なことだと思う。
近所のショップはZ１にお金を使うなら、ゼファー７５０を改造したほうが安くて早くなると言う。
ホイルを鍛造に変えて、サスを変更する。エンジンは810までアップしてCRキャブで吸い込み集合管で抜く。かなり速くなるらしい。
これを読んでる人はどう考えますか。Z1かゼファ−改がいいのか？これからの規制を考えると、大型で空冷のキャブ仕様は今年が新車発売最後の年になりそうだし。迷いますね。
kawasaki-Z1。私の憧れのバイクです。現在４２歳、特にこれといった趣味も持たずにいます。
妻子持ちとなった今でも、バイクや車が大好きです。特にバイクは大学時代に乗っており、ちょうど空前のバイクブームでした。
このときは中型免許しか持っていなかったので、kawasaki-Gpz400F�兇望茲辰討い泙靴拭�
ロードレースでは、ケニーロバーツとスペンサーが、国内では平忠彦がGP500で走っていました。８耐や４耐もすごい盛り上がりで、筑波サーキットによくレースを見にいきました。
漫画では「バリバリ伝説」と「あいつとララバイ」が好きでした。どちらが好きかというと、Z2が愛車の研二くんが好きでした。
このころは、大型免許がまだ難しくて、ほとんどの人が中型免許止まりでした。あのころ、中古のZ1やZ2は本当に安く２０万円もあれが買うことができました。（あの時買っておけば良かったと今でも思ってます）。
ひさびさの更新です。前回に引き続きFXについて書きます。いまや、りっぱな旧車になっており、値段も新車価格の2倍以上で取引されてます。
今から２０年前のバイクブームの時は、メーカー各社がレーサーレプリカに方向を定めて新型を次々に販売してました。その時のFXの中古価格は２０万円しませんでした。安いのは８万円からあったように記憶してます。
私もパワー競争に乗って、愛車はGPZ400F�兇任靴拭�今で言うﾈｲｷｯﾄﾞですね。本当は格安だったZ2に乗りたかったのですが、大型免許が超難しくて取れませんでした。750ccも中古はめちゃくちゃ安かった。
今思えば、学生だったから時間はたっぷりありました。なんで大型免許取りに行かなかったのか不思議です。たぶん400や250のﾚﾌﾟﾘｶの方が軽量で速かったのです。
GPZ買う時にFXも候補に入れたのですが、43馬力より54馬力に行ってしまいました。買ってｶｽﾀﾑして600ccにして乗れば良かったと今でも思います。城東カワサキで600ccの広告を出していました。
今やFXはかなりの台数が旧車会に求められ、ｱｯﾌﾟﾊﾝの三段ｼｰﾄの族車です。
買っておけば良かったな！と今でも思います。ﾚﾌﾟﾘｶはもう部品が無いですが、FXは今でも手に入りますからやっぱり名車なんでしょうね！
Ｚ４００ＦＸの登場は衝撃的でした。
それまでの中型クラスはＣＢ４００Ｆの生産中止により、４気筒エンジンはありません。（ＣＢ４００Ｆも車体は小型でしたし、自分たちが１６歳になった時は、すでに目にすることもありませんでした。また、最新の２気筒より遅かった。）
ＦＸは欧州のＺ５００ＦＸをそのままスケールダウンしたので、大柄な車体と集合管を付けたときの爆音が魅力となってブレイクしたのです。
ちょっとのどが渇いたので
ヴァームチャージ（1本：340g）を飲む。
急ぎの仕事が入ったので、今回はここまで。
はじめて中型車を運転したのは、ｓｕｚｕｋｉの「ＧＳＸ２５０」でした。
まだ原付免許しか持っていませんでしたが、パチンコ屋の駐車上で運転しました。
そのころは、すでに名車「Ｚ４００ＦＸ」が発売されており、それを持っている友人もいましたが、いきなり４００は難しいのではないか？と思い２５０を運転しました。
原付との違いは大きさだけであり、むしろ発進などは２５０の方が楽に感じました。
これがきっかけで高２年の時、夏休みを利用して「中型免許」を取得することとなります。
そういえば、「ＧＳＸ２５０、４００」は最近「ザリ」と呼ばれて、旧車檜ではすごい値段で取引されているようです。
三段シートに大アップハンにコルクキャップヘルで乗っているのは、やっぱりどう見ても「族」ですよ！と思いながら
話題沸騰次世代スポーツドリンク『ヘルシアウォーター』500mlを今日も飲む。
私の住んで所には、箱根ターンパイクと同じようなワインディングロードがあります。
あの有名な「カーグラフィク誌」がテストでたまに来たりしているので、ポルシェやフェラーリが走っていたりする。
今や紅葉真っ盛りであり、ツーリーングしている集団にも出くわす。
大型バイクで攻めるというよりは、スポーティーに走っているのを見ていると羨ましい季節である。
来月の中旬以降は、寒くて走れなくなる。
今が一番良い季節である。
なかなか資金が溜まらないな〜と思いながら、
話題沸騰次世代スポーツドリンク『ヘルシアウォーター』500mlを今日も飲む。
本日の思い出のバイクはsuzuki「マメタン」である。
原付のチョッパー風であり、リードバルブかなんかの設定で結構パワーがあった。
これをそのまま乗るのではなく、アップハンドルをコンチハンに変えて生ゴムグリップを付けるのである。
ポジションは結構スポーティーであるが、今思えばステップが前である。
そのころ、バックステップなんか付けているバイクなんか見たことも無かった。
フロントブレーキがワイヤー式のディスクブレーキだったような気がする。
これからの季節、ライダーは革製品を着始めるがその下にこれもありかも
●全プレ付き!!Tシャツを着るだけで汗・毒が…ドバドバッ！あの空前の大ヒット「ボーセル」から...
カブの次に乗ったのが、ｓｕｚｕｋｉ「ハスラー５０」でした。
高校１年の時４月や５月生まれは原付免許がすぐにとれるんですよね。（ちなみに私は２月生まれなのでかなり遅い時期で３月の春休みでした。）
そのハスラーの持ち主は、結構ボンボンで免許取得と同時にマシンを買ってもらったのです。
そのころから「オートバイ」や「ヤングマシーン」を読んでいたので、クラッチ付の運転方法は知っていました。
いざ運転するとなると、エンジン回転を上げて半クラでスタートしようとしたが、エンジン回転ばかり上がってしまいクラッチがつながりません。
バイクの持ち主が６千回転を示しているタコメーターを見て、「まだ慣らし中だから、４千回転以上あげるな！！」と怒っていました。
２回目からは半クラが使えるようになり、無事試乗完了です。
そういえば、あの時はまだ原付はヘルメット着用義務はなたったな。
所詮５０ｃｃで５馬力ぐらいですから、太った奴が乗ると目に見えてスピードが落ちていたような気がした。ライダーたるもの太っていてはいけない。そういえばこんな方法もありです⇒
サラっと肥満割・パック（150g・150包・約750粒）
最初にバイクに乗ったのは、たぶん中学のころだと思う。
車種はホンダを支えた「スーパーカブ」である。
今思えば、カブは本当に営業車であり若い子が乗るバイクではなかった。（オヤジの通勤車だった。）
最近はあえてカブを選び、個性的にドレスアップして乗っている子をたくさん見かけるようになった。
カブの凄いところは、燃費がよくて転んでもどこも壊れないのである。
ウインカーがハンドルについているので割れない。
蕎麦屋が右腕一本で運転できるようにウインカーが右ハンドルについている。
左右の泥除けが付いているので足が汚れない。遠心クラッチで今で言うところのオートマである。
ホンダ以外のメーカーは５０ccに４サイクルを売っているところは無く、今になってものすごいアイディアが投入されたバイクであることがよくわかる。
若者よスクーターではなく、カブに乗りなさい！
DATE:
2006/10/03(火) 18:16
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アドセンス
今日も稼げる方法について考えています。
このブログはアドセンスのみで運営していきたいと思います。
ページを見て興味があるなと思ったら資料請求してみてください。
ところで、バイクなのですが私が購入する予定の店は安い中古車から、オリジナルバイクを作成して改造申請までしてくれるところなのです。
資金とバイクの車種がきまったら、速攻で駆け込みたいところです。
私の住んでいる地域では、わりと有名でトライアスロンの先導をボランティアでしていたりするのです。
いつになったら注文できるかわかりませんが、潰れないで残っていてほしい店です。
DATE:
2006/10/01(日) 10:34
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アフィリエイト
ブログに忍者ツールを追加しました。
そういえば、金曜日に私のイーバンク口座に初めての収入（６千円ほど）が入金されました。
大きく稼いでる人からみれば、毎日の収入にも満たないかもしれませんが、うれしかったです。
DATE:
2006/09/28(木) 21:09
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アドセンス
せっかくアドセンスコードを持っているのだから、大いに利用しなくちゃね！
てことで、テンプレートの右側にもアドセンスを入れました。
ところで、バイク費用だがまだまったく稼げていません。
ネットで色々やってはいるが、結果がでるのは２〜３ヶ月後じゃないかな？
いきなりネットで収入が上がるとは思っていないが、銀行口座に全然入金が無いのは、やっぱ辛いね。
……（こうなってくると、情報商材を買ってみようかなって気持ちがわかる。
買うならだれの情報がいいのかな？
だれか有名なアフィリエイターの「○○商材」買って成功した人、私も 買うから教えてくれ。）……
DATE:
2006/09/26(火) 21:12
CATEGORY:
ひとりごと
なかなか定期更新ができません。
とりあえず、携帯サイトを１つ、アダルトサイトを１つ、普通のブログを１つ立ち上げました。
自分が理想とするサイトはなかなか立ち上げられません。
バイクサイトを１つ、パソコンサイトを１つ、お小遣いサイトを１つ立ち上げたいのです。
このブログも１万アクセスを超えてますので、メインブログにしたいと考えています。
DATE:
2006/09/21(木) 12:46
CATEGORY:
思ったこと
今考えているのは、このブログをメインとして「バイク用」と「小遣い稼ぎ用」の２種類のブログを立ち上げることにします。
このブログは本来、バイクとパソコンについて思ったことを書くのが趣旨でした。
ところが最近、小遣い稼ぎの更新ばかりになっています。
そこで、単純に主題を決めて「バイク」「パソコン」「ネットで稼ぐ」で３種類のサイトを運用することにしました。
全ては再びバイクに乗るためです。
「ツーリングにパソコンを持ち運び、その場でブログを写真なんか入れて公開する。」
この大きな目標のためがんばりますので、みなさん私のサイトのあっちこっちを「クリック」して稼がせてください。
後２本のサイトができたら相互リンク、トラックバックをよろしくお願いします。
DATE:
2006/09/21(木) 12:43
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DATE:
2006/09/21(木) 12:32
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アフリィエイト
またまた、しばらくぶりの更新である。
別に遊んでいたわけではなく、ネットビジネスについて色々と勉強していました。
無料レポートや有料レポートを読み、こうやって稼ぐんだと仕組みが見えてきました。
当然、有料レポートのなかにも「騙された！」と思ったものが有りました。
３０００円から５０００円程度のレポートは、まったく役にたちません。
情報暴露サイトにいけば、無料で見れるものよりひどいです。
買った中で一番役立つのはやはり２万円台のレポートです。
みなさんも騙されないように注意しましょう。
三連休だというのに雨である。九州や中国地方の人々は大変な災害でお気の毒である。
車が倒れたり、電車が横転したりで大変である。
こんな時はバイクはどうするのだろう？確か九州には「ドレミコレクション」の本店と倉庫があったと記憶している。Z１、Z２達は大丈夫であろうか。
車などは１度でも水に浸かったらほとんどだめになってしまう。特に今の市販車はコンピュータありきで進化してきているので、一発で終わりだ。
それに比べれば、旧車はガソリンで洗浄すれば復活できるのではないか。
この連休でブログをもっと見直そうと思っていたのに、もう３日目の夕方である。
「アドセンスについてもっと色々実験したかったな。」と思い今日も過ぎて行く。
かなり久しぶりの更新です。みんな見てくれていたかな？
今週は月曜日から超ハードで仕事が終わるのが１２時過ぎであった。当然ブログの更新なんてしている暇なんて無かった。
今日は天気もまあよかったので、中古
バイクを見に行った。
目についたのは、ZRX1200Rの逆車とZZR1100の３２０kmメーターの2台でした。どちらも程度は上でした。そして、ZZR1400も展示されていたが、あんまり興味がでなかった（まあ、触らないで下さいの張り紙のせいかも？）
ネット収入で必ず
バイクを買おうと思っているが、やっぱりKawasakiを買ってしまいそうだ。
最近は４００cc以上のビックスクータが増えているけど、これってどうなんだろう。
スクータはちょい乗りには良さそうだが、ツーリング何かはどうなんだろう。
高速道路での移動は快適なのかな？操縦する楽しみってのはどの程度有るのだろう。
バイクなら革ツナギは似合うけど、スクーターじゃちょっと無理。
バイクとスクータは生息地域が違うんだよね！
スクーターは気軽に乗れる分、事故率はどうなんだろう？タイヤが小さいと直安なんか厳しいのかな。
マッドマックスをバイブルとしている私には、スクーターはなじめないと思う。
タグ : バイク 福島
